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La grande question que tout le monde se pose…. Et moi le premier fut un temps !
Les Psy2 sont la dernière phase de sélection des concours ENAC EPL/S, EPL/U, EPL/P, des sélections Cadet AF, et des sélections pro chez AF.
Le format de ces entretiens varie légèrement entre les sélections ENAC, Cadet, et pro, mais la philosophie de l’épreuve reste la même.
Dans cet article, vous découvrirez mes 6 meilleurs conseils pour la préparer vos entretiens Psy2 à long terme (plus de 6 mois avant le jour J).
Avant de vous partager des points qui me paraissent essentiels pour réussir les Psy2, je précise que je ne suis ni recruteur ni psychologue. J’ai cependant dû me plier au jeu des Psy2 à plusieurs reprises (3 exactement) et j’ai pu échanger avec de nombreux collègues et amis pilotes à ce sujet.
Comme l’ATPL théorique (pour ceux qui sont passés par là), la préparation aux entretiens de sélection pilote est un marathon, pas un sprint. Vous devez tenir sur la durée.
Vous êtes sur le point de découvrir 6 conseils sur la préparation des Psy 2 à long terme. En fonction de votre situation, l'article sur la préparation des entretiens pilote à court terme peut également vous intéresser.
Bonne lecture !
Julien
Cette idée de connaissance de soi peut paraître floue, mais je vais essayer de la rendre concrète ici.
Prenez l'occasion des entretiens pour vous poser des questions que vous ne vous êtes probablement jamais posé auparavant.
Ce travail vous permettra non seulement de mettre toutes les chances de votre côté le jour des entretiens mais aussi d’être plus à l’aise avec vous même et avec les autres dans tous les domaines de votre vie.
Personnellement j’ai commencé ce travail d’introspection en 2018 lors de la préparation des épreuves EPL/U de l’ENAC et Cadets Air France, puis en 2019 pour une fin plus heureuse avec l’admission à l’ENAC. En 2022 j’ai de nouveau joué le jeu de lister mes traits de personnalité principaux tout en les illustrant d’exemples pour préparer la sélection pro Air France.
Plus vous vous connaissez, plus vous serez confiant lors de l’entretien individuel et lors des tests de personnalité.
Pour rappel, l’épreuve Psy2 des cadets et de la sélection pro Air France comportent un (ou plusieurs) test(s) de personnalité. Mieux vaut bien se connaître pour ne pas répondre à côté et construire une fausse image de vous-même.
Exemples de questions à vous poser pour préparer les entretiens pilotes.
Préférez justifier votre motivation par des faits que par des phrases toutes faites du style “je suis passionné par l’aviation et c’est mon rêve de rejoindre Air France en tant que pilote”.
Qu’avez-vous fait pour vous intéresser au métier de pilote ? Un baptême de l’air à l’aéroclub, un vol en planeur, le BIA ?
Avez-vous travaillé à l’étranger pour améliorer votre anglais ?
Dans tous les cas, soyez honnête. Même si vous vous êtes intéressé à l’aviation sur le tard, il n’y a aucun mal à cela, le tout est de l’expliquer de manière transparente et authentique.
Je n’ai pas eu la chance de tomber dans la marmite de l’aviation quand j’étais petit. Ni mes parents ni mon entourage ne connaissaient le métier de pilote. Je m’y suis intéressé progressivement, sur internet en lisant des articles de blog (ex : le site pilote-pro) à l’époque, et en visionnant quelques vidéos sur Youtube.
Les deux gros “freins” que j’avais à l’époque étaient l’argent et l’état d’esprit.
A 16/17 ans je n’avais pas l’argent de me payer une formation PPL (entre 8000 et 12000€ en 2015), même si je pouvais bénéficier de certaines aides comme les bourses de la FFA. J'ai donc travaillé pendant plusieurs années dans une grande surface en parallèle de mes études pour rassembler l'argent nécessaire.
Je ne me voyais pas être pilote de ligne un jour. Pour moi, piloter un avion d’aéroclub et encore plus un avion de ligne était quelque chose d'exceptionnel.
Je pensais que le métier de pilote était réservé à une élite à laquelle je n’appartenais pas.
Après le premier vol à bord d'un avion Dr400 de l'aéroclub, je me disais toujours que je n’arriverai jamais à tout faire : piloter l’avion, parler à la radio, regarder dehors etc. Et puis au final, le cerveau étant bien fait, on s’habitue à tout.
J’ai finalement passé mon PPL à l’âge de 19 ans.
Parfois, nous avons besoin d’un déclic, d’une discussion, d’un mot, d’un regard, pour comprendre que c’est possible.
Personnellement j’ai eu ce déclic qui m’a permis de me dire “ok c’est possible de devenir pilote de ligne” grâce à une amie de mes parents.
Hélène vient dîner chez mes parents et je lui parle de mon intérêt pour les avions, que je souhaiterais devenir pilote un jour, mais que je ne sais pas du tout par où commencer.
Il se trouve que son père était pilote privé et l’emmenait en vacances à bord de son avion d’aéroclub.
“Julien fonce, va à l’aéroclub le plus proche, réserve un baptême de l’air et lance toi”.
Hélène organise un baptême de l’air en planeur pour son fils et moi. Je rencontre ce jour-là un jeune pilote Air France sur un terrain de planeur de la région toulousaine - le terrain de Bourg Saint-Bernard pour être précis.
Je me souviens de ses mots qui m’ont marqué :
“Le concours de l’ENAC n’est pas difficile, il faut juste répondre le plus rapidement possible au maximum de questions”.
A partir de ce jour j’ai appris qu’il existait un concours pour rentrer à l’ENAC, et j’ai orienté toutes mes actions, toute mon énergie, tout mon temps, tout mon argent de poche, pour réussir le concours EPL de l’ENAC un jour.
Tout ça pour dire que - parfois - il suffit d’un déclic pour transformer une vie., et que vous avez de meilleures chances d’obtenir ce déclic en passant à l’action - même si c’est de manière un peu “brouillonne” au départ - qu’en réfléchissant trop longtemps.
Retrouvez dans votre passé des exemples qui mettent en lumière certains traits de votre personnalité : expériences professionnelles, associatives, à l’aéroclub, ou dans la vie de tous les jours.
Toutes ces questions là, si vous ne les avez pas préparées en amont en appuyant vos réponses par des exemples de situation vécues, vous aurez du mal à répondre de manière convaincante le jour J.
A l'occasion de mon activité d'instructeur PPL, je me souviens d'un élève en particulier avec qui j'ai du remettre en question ma façon de communiquer. J’ai eu du mal à lui faire comprendre qu’il fallait qu’il prépare mieux ses vols, car cela me paraissait une évidence.
Au final je n’ai pas eu d’autres choix que d'aller au conflit en lui faisant comprendre clairement qu'on ne pouvait pas continuer comme cela.
Cela n’a pas été évident pour moi car je n’aime pas être aussi direct avec les gens au risque de les blesser. Je me suis fait violence voyant que la méthode “soft” ne fonctionnait pas.
A partir de ce moment-là, tout est rentré dans l’ordre.
Quand je travaillais pour une compagnie aérienne basé à Exeter (UK), je menais un projet d’intégration d’un nouveau logiciel de base de données. Je devais faire le lien entre le département informatique et l’entreprise fournisseur de logiciel, tout en communiquant l’avancée du projet au département des opérations aériennes pour lequel je travaillais.
De cette expérience professionnelle j’ai pu tirer des exemples de situations qui s’étaient bien passées et d’autres moins bien passées. Par exemple, je m’étais servi d’une incompréhension que j’avais eu avec un informaticien pour me demander comment je m’y prendrai si la même situation arrivait à nouveau dans un autre contexte.
Même si vous n'avez pas d’exemple de gestion d’un projet professionnel, vous trouverez forcément des exemples dans une association, un club de sport, un projet étudiant etc.
Vous êtes sur le point d’intégrer une école et/ou une compagnie aérienne historique.
Air France a été créée en 1933, de la fusion des compagnies existantes en France à cette époque, et dans la lignée des mythiques lignes aériennes Latécoère, devenues l’Aéropostale.
C’est un honneur et un privilège de s'inscrire dans cette grande Histoire de l'aviation française et européenne !
Renseignez-vous sur l’histoire d’Air France, l’histoire de l’aviation en général. Cela vous permettra de prendre du recul et d’être plus serein lors de la journée des entretiens Psy 2.
Je vous invite à visiter le site Air France corporate qui produit un magnifique travail d’archive.
Personnellement, j’avais commencé à bien me renseigner sur l’Histoire de l’ENAC et d’Air France avant la phase des Psy0 en 2018, lorsque je préparais la sélection des Cadets AF.
Personnellement, j’avais imprimé les annales de BIA des 3 années précédentes (2015, 2016, 2017). Cela m’avait permis de réviser des notions de base sur le pilotage mais aussi de revoir les points clés de l’histoire de l’aviation.
J’avais utilisé 3 fiches BIA qui présentent l’histoire de l’aviation depuis le premier vol d’un ballon à air chaud par les frères Montgolfier en 1783, jusqu’au premier vol du Rafale en 1986, en passant par le Concorde en 1969, l’évolution des avions lors des deux guerres mondiales, les lignes Latécoère et l’Aéropostale, le premier vol de l’Eole de Clément Ader en 1890.
En 3 fiches, tout est résumé !
Je n’ai plus le lien pour télécharger ces fiches mais vous pouvez me les demander via la communauté Discord, je vous les enverrai avec plaisir.
Faites vos propres fiches !
A l’époque, j’avais inclu dans mes fiches toutes les destinations desservies par Air France et je m’entrainais à situer les pays et leur capitale. Un peu de révision de géographie ne fait jamais de mal !
Le jury veut comprendre vos choix d’orientation.
Pourquoi cette prépa ? Pourquoi cette école d’ingénieur ?
Pourquoi est-ce que vous n’avez pas passé le PPL ou l’ATPL théorique pendant vos études d’ingénieur ?
Préparez-vous à ce genre de question et sachez expliquer vos choix d’orientation et de carrière.
Il n’y a pas de bons ou de mauvais choix, de bon ou de mauvais parcours, du moment qu’ils sont justifiés convenablement.
Soyez vrai, tout simplement.
Les choix que vous avez fait ont forcément leur justification. Vous aviez de très bonnes raisons de prendre telle ou telle décision à l’époque; que ce soit par rapport à votre situation familiale, votre projet professionnel, vos doutes, vos limites financières etc.
Si vous faites correctement ce travail d’introspection en vous demandant pourquoi vous avez pris telle décision à tel moment, vous saurez forcément le justifier le jour J.
Pourquoi n’avez-vous pas tenté le concours EPL/S de l’ENAC directement après 1 ou 2 ans de prépa au lieu de suivre une formation ingénieur pendant 5 ans ?
Ce fut la question qui m’a été posée lors des entretiens en 2022.
J'avais en effet ciblé le concours EPL/U plutôt que EPL/S, pour plusieurs raisons :
A vous de réfléchir à votre parcours et de savoir le justifier car le jury vous interrogera forcément à ce sujet.
Que ferez-vous si vous ne réussissez pas la sélection ENAC ou cadet ?
Cette une question assez fréquente que l'on retrouve dans les entretiens Psy 2.
J'imagine bien que votre priorité absolue est de réussir à intégrer une filière gratuite et qui maximise vos chances d’être embauché par AF, mais cela ne vous empêche pas d'avoir un plan B solide. C'est une preuve de maturité.
Il existe une multitude de plans B. L’essentiel est d’en avoir un cohérent, solide, justifiable, prêt à actionner si les choses ne se passent pas comme prévu.
Enfin, avoir un plan B dans lequel vous croyez vraiment va vous aider à relativiser et vous enlever de la pression le jour J !
Voici un récapitulatif des 6 conseils pour préparer les Psy2 à long terme :
1- Connaissez-vous sur le bout des doigts
2- Justifiez votre motivation par les faits
3- Plongez-vous dans votre passé
4- Connaissez l’histoire de l’aviation
5- Sachez justifier la cohérence de votre parcours
6- Ayez un plan B solide et cohérent
Bon courage dans votre préparation !!
Julien
PS : Vous venez d’arriver au bout de cette partie sur la préparation des Psy 2 à long terme. J'espère que mes conseils vous aideront dans votre parcours de préparation de ces entretiens.
Pour découvrir les 6 conseils de préparation des Psy 2 à court terme, c’est par ici.
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